Chiếc môtô sử dụng động cơ V-twin dung tích 2.100 phân khối chỉ sản xuất 50 chiếc trên thế giới.
Yamaha R6 độ khủng
Mấy hôm nay trên 1 vài fanpage của facebook xuất hiện 1 chiếc PKL với loạt phụ kiện đắt giá cùng phong cách độ cực kì hớp hồn. Mẫu xe biến tấu đến nổi khó phân biệt được đây là dòng xe nào.
Chiến binh đường phố của nhà Yamaha khoác lên mình dàn áo khác biệt với mọi mẫu xe độ trước đây. Chiếc R6 này trang bị tận răng không ít đồ chơi khủng từ thương hiệu nổi tiếng. Ngoài ra, điểm nhấn lớn nhất của xe là cặp mâm trong suốt (được cho là sử dụng kính cường lực). Bên cạnh đó, 1 số chi tiết hàng hiệu còn được mod lại theo phong cách riêng để tạo sự đồng bộ cho xe.

r6-hang-khung-voi-loat-phu-kien-hang-hieu-5822-1437617851-55b04ebbc7fef
r6-hang-khung-voi-loat-phu-kien-hang-hieu-5822-1437617857-55b04ec18fc0e
Mâm trong suốt, vành mâm hợp kim 7 màu bắt mắp.r6-hang-khung-voi-loat-phu-kien-hang-hieu-5822-1437617875-55b04ed38202f
Chân trước với phuộc Ohlins, dĩa Brake Tech lòng nhuộm, heo Brembo nhuộm 7 màu.r6-hang-khung-voi-loat-phu-kien-hang-hieu-5822-1437617930-55b04f0a20248
Phuộc sau Ohlins danh giá, số gãy đồ chơi.
11751965_509463019209335_1527851471110577327_n
2 ống pô mini gọn gàng.
r6-hang-khung-voi-loat-phu-kien-hang-hieu-5822-1437617951-55b04f1f32181r6-hang-khung-voi-loat-phu-kien-hang-hieu-5822-1437617962-55b04f2a3a2dc
Gắp sau dạng đơn biến tấu khác lạ.

Tapchimoto.com

Sự khéo léo của thợ độ xe Sài Gòn đã biến mẫu môtô thể thao CBR600F4i của Honda trở thành một chiến binh hầm hố.

Từ một chiếc sportbike, CBR600F4i đời 2004 đã biến thành chiếc nakedbike với ngoại hình dữ dằn.
CBR600F4i được Honda sản xuất từ 2001 – 2006, bản nakedbike tại Sài Gòn được LeeAT Shop lấy cảm hứng từ Kawasaki Z1000 với tên gọi Dark Steel Warrior – chiến binh thép bóng đêm.

Phần đèn trước giống như Z1000 2014, toàn thân xe sơn đen mạnh mẽ.
Cặp ống xả FMF.
Nguyên bộ tay lái dòng nakedbike đồ chơi được thay thế cho tay lái thấp, góc hẹp của chiếc sportbike ban đầu. Phần đầu trước là điểm đáng chú ý nhất của chiếc xế độ với 4 đèn pha LED siêu sáng.
Giàn áo ban đầu được lột bỏ, thay vào đó là bộ giáp góc cạnh.
Hai yếm gom gió cỡ lớn đồng thời gắn 3 đèn định vị.
Khi về đêm, giàn đèn là điểm nổi bật nhất khiến chiến binh được chú ý. Dưới ánh đèn đường, CBR600F4i thực sự trở thành chiến binh bóng đêm, đúng như cái tên Dark Steel Warrior.
Đuôi sau độc đáo với khe hở lộ ánh sáng đèn đuôi.
Tapchimoto.com

Ý tưởng của Clutch Custom Motorcycles với mẫu Kawasaki W650 là tạo ra 1 chiếc xe giản dị, ưu tú và giảm thiểu những chi tiết cầu kỳ không cần thiết,

 Dòng xe Kawasaki W650 đã nổi tiếng trước cả cái tên đình đám Triumph Bonneville đời mới. Thậm chí, một vài người còn cho rằng nó mang dáng dấp của vùng Meriden chính cống hơn cả chiếc Bonnie đời sau này.
 Willie Knoll, người thợ bậc thầy của xưởng Clutch Custom Motorcycles ở Paris là 1 người hâm mộ cuồng nhiệt của dòng xe độc đáo này. Từ năm ngoái, chiếc Bonneville T100 của anh đã trở thành một trong những chiếc xe được yêu thích nhất mọi thời đại. Chính vì vậy chúng tôi rất hào hứng chờ đợi để có thể chiêm ngưỡng những sự thay đổi mà Willie Knoll sẽ đem lại cho chiếc W650.


Sản phẩm mới nhất của xưởng Clutch được dựa trên mẫu Kawasaki W650 đời 2001. “Ý tưởng của chúng tôi là muốn tạo ra 1 chiếc xe giản dị, ưu tú và giảm thiểu những chi tiết cầu kỳ không cần thiết,” Willie cho biết. “Chiếc xe còn nhuốm hình ảnh drag bike với những đường nét hài hòa, và họa tiết đẹp.”


Với Willie, vẻ đẹp bắt mắt là giá trị cốt lõi tạo nên 1 chiếc xe độ đẹp. Chính vì vậy, anh ấy rất cẩn thận, chăm chú và tỉ mỉ khi thiết kế lại bề ngoài của “những đứa con cưng”. Dáng vẻ chỉn chu có phần hơi nghiêm túc của chiếc W650 đã không còn nữa, thay vào đó là một vóc dáng hơi thấp và có phần bóng bẩy hơn.
Bằng việc gia công và cắt bớt 7cm ống phuộc, đồng thời cũng làm ngắn bộ giảm sốc sau 3 cm, Willie đã “xây dựng” cho chiếc W650 một phong cách đầy thể thao mạnh mẽ. Anh ta cũng giảm bớt 2cm tay đòn chạy dọc xe và chế thêm 1 bộ khung sau hoàn toàn mới.

Bình xăng được lấy từ người anh em song sinh Kawasaki 750cc, được tiết chế lại phía dưới cho phù hợp. Nó giúp che đậy một phần hệ thống điện, và được hoàn thiện với nắp gas tròn trình 1 cách tinh xảo mang phong cách riêng của Clutch.


Phần còn lại của hệ thống điện nằm gọn trong cái hộp bằng thép không gỉ – bao gồm 1 con chip điều khiển kỹ thuật số Motogadget m-Unit, ECU và hệ thống khởi động chính. Tất cả đều mốc nối với nhau tạo nên đường dây điện hoàn toàn mới cộng với công-tơ-mét Motogadget Motoscope 49mm.

Bộ máy hộp số 360 độ làm mát bằng gió được thiết kế lại hoàn toàn và thay bằng bộ chế hòa khí Keihin FCR37: bộ lọc khí màu đỏ tươi là điểm nhấn sáng nhất của cả chiếc xe.
Hệ thống thải khí rất giản đơn và mộc mạc – ống chống gỉ dài 45mm được gắn vào bộ giảm thanh mang phong cách cổ điển của thương hiệu Spark.


Về tổng thể chiếc xe thể hiện nhiều đường nét kim loại thô, với việc mạ kền bóng bẩy cho khung và sườn sau xe. Tay điều khiển được thiết kế riêng với thép không gỉ và gắn liền với tay cầm màu đen Motogadget m-Switches.
 Phần để chân được gia công riêng một cách tinh tế gắn vào phần khung không gỉ. Thực sự, tất cả chi tiết của xe đều được gia công tỉ mỉ, đặc biệt đáng chú ý là phần đèn sau của xe.

Như thường lệ, Willie đã hầu như làm mọi thứ trong xưởng, ngoại trừ màu sơn rượu vang trên bình xăng, bánh xe Avon Roadrider và mâm xe đường kính 18 inch được gắn vào que chèn. (Bánh trước thì nhỏ hơn 1 size)

Có thể nói đây là tác phẩm tuyệt vời của những tay thợ vô cùng tài năng. Thật không thể chờ đợi đến khi chúng ta có thể tận mắt chiêm ngưỡng vẻ đẹp hoàn hảo không tì vết của “luồng gió mới” Kawasaki w650 này.

Tapchimoto.com
Hãng xe Hero MotoCorp vừa rò rỉ mẫu xe phân khối lớn Hero HX250R có khả năng cạnh tranh mạnh với các đối thủ cùng phân khúc như Kawasaki Ninja và Honda CBR250R

Sự lãng phí nhiên liệu, không đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải khiến xe máy 2 thì không còn chỗ đứng trên thị trường.

Xe hai thì biến mất khỏi thị trường vì công nghệ này không thể đáp ứng các tiêu chuẩn liên tục thắt chặt về khí thải tại các nước phát triển. Một động cơ 4 thì, mỗi piston gồm 4 chu kỳ riêng biệt để nổ máy là hút, nén, nổ và xả. Sự tách biệt này có thể được thực hiện bằng việc cung cấp những loại van (xu-páp) vận hành cho hai chức năng hút và xả.

Minsk - một trong những mẫu xe động cơ 2 thì được ưa chuộng. Ảnh: Đỗ Mười.

Trong động cơ 2 thì đơn giản, hoạt động đóng mở của van được thực hiện thông qua chuyển động của piston. Bốn chu kỳ được tổng hợp lại chỉ trong 2 kỳ trượt lên xuống của piston trong lòng xi-lanh. Khi piston đi xuống trong kỳ nổ, ở khoảng một nửa kỳ bắt đầu mở ra một cổng xả lớn và khí thải bắt đầu rời khỏi xi-lanh. Một phần tư kỳ sau đó, piston mở ra các cổng chuyển liệu. Khí tự nhiên và xăng được rút vào trong các-te và piston đi xuống nén hỗn hợp khí. Khi các cổng chuyển liệu mở ra, hỗn hợp khí qua các cổng này đi vào buồng đốt.

Vấn đề ở đây là thậm chí với hiệu suất cao nhất của các cổng chuyển liệu (để không làm thất thoát khí tươi ra ngoài bằng đường xả khí thải) thì vẫn có một lượng khí không hoàn toàn thực hiện chu kỳ nổ mà thoát thẳng ra ngoài gọi là chu kỳ ngắn (short-circuit). Trong động cơ 4 thì, điều này được khắc phục bởi sự vận hành ổn định của các van riêng biệt.

Một chu kỳ ngắn làm thất thoát bao nhiêu nhiên liệu? Một vòng 4 kỳ tốt cần khoảng 0,2 kg nhiên liệu để tạo ra 1 mã lực trong 1 giờ, nhưng một động cơ 2 kỳ tốt (với cổng chuyển liệu đóng mở tốt) cần khoảng 0,3 kg. Điểm khác biệt, khoảng 25%, là lượng nhiên liệu bị thất thoát trực tiếp ra cổng xả. Sự thất thoát này được chấp nhận trước năm 1980 bởi nhiên liệu rẻ và việc giảm thiểu lượng khí thải sau đó đã được ôtô khắc phục. Những chiếc xe hai thì không được sử dụng từ sau năm 1984.

Có những công nghệ hiệu quả để loại bỏ hiện tượng chu kỳ ngắn trong động cơ hai thì, đó là phun nhiên liệu trực tiếp DFI (Direct Fuel Injection) và phu nhiên liệu gián tiếp IFI (Indirect Fuel Injection). Trong một động cơ hai thì sử dụng DFI, như trong một số mẫu xe trượt tuyết hay tàu thuyền cá nhân, động cơ chỉ nạp và chuyển không khí, còn nhiên liệu sẽ chỉ được phun sau khi ống xả của xi-lanh đã đóng. Công nghệ này khiến hiện tượng short-circuit không còn, nhờ đó tạo ra những động cơ hai thì có lượng khí thải thấp. Những nhà sản xuất ôtô lớn trên thế giới như GM, Ford, Toyota, Chrysler, Peugeot phát triển ít nhất 22 động cơ 2 thì DFI khác nhau trong thời kỳ 1986 và 1994.

Phun nhiên liệu gián tiếp IFI cho kết quả giống với DFI, nhưng bằng cách phun nhiên liệu ngược dòng trước khi cổng xả đóng, trong một khoảng thời gian mà không có lượng nhiên liệu nào có thể tới cổng xả trước khi nó đóng. Lợi thế của IFI là cung cấp nhiên liệu sớm hơn, trừ hao thời gian bay hơi, do đó sử dụng loại phun xăng đơn giản hơn so với DFI, tiết kiệm được chi phí sản xuất.

Động cơ 2 thì lắm tài nhưng nhiều tật.

Ví dụ một chiếc scooter Aprilia 50 phân khối, trang bị công nghệ đốt cháy Orbital DFI có thể làm chứng cho sự khác biệt. Đầu tiên, động cơ hoạt động êm ái như động cơ 4 thì. Khi xe lăn bánh, động cơ tiếp tục đốt cháy bình thường. Tại sao? Khi một động cơ hai thì chạy không tải, một lượng nhỏ khí tươi trộn với với một xi-lanh đầy khí thải, kết quả nhìn chung là không nổ. Nhưng sau một hoặc hai chu kỳ, đủ khí tươi tích lũy trong xi-lanh, khiến bugi có thể đốt cháy. Kết quả là một series nối tiếp nhau nổ-không nổ, tạo ra thứ âm thanh giật cục đặc trưng của động cơ 2 thì. Khi người lái vặn tay ga để mở bướm ga, nhiều khí tươi tràn vào, hiện tượng không nổ của động cơ ít dần đi, đến khoảng độ mở 30% của bướm ga, máy nổ trở nên trơn tru.
Trong chiếc Orbital Aprilia 50 phân khối, hỗn hợp nhiên liệu được hướng thẳng tới bu-gi, vì thế không có hiện tượng không nổ. Khi bướm ga mở, động cơ nổ mượt mà.

Orbital không phải là hệ thống DFI duy nhất trên động cơ hai thì. Cycleworld cho biết Yamaha phát triển Hitchi DFI trên một vài mẫu môtô và tàu biển. Kim phun DFI đắt hơn kim phun trên ôtô vì chúng phải phun đồng thời làm bay hơi nhiên liệu trong khoảng thời gian rất ngắn giữa lúc cổng xả đóng và đánh lửa (khoảng 1/5 thời gian quay của trục khuỷu).

Tại sao các nhà sản xuất xe hơi không sản xuất động cơ hai thì mà họ đang phát triển cách đây 25 năm? Đó là một quyết định đúng đắn bởi không ai có thể đoán trước được những yêu cầu khắt khe về môi trường và những cơ quan bảo vệ môi trường ban hành, do đó kinh tế và an toàn nhất là phát triển động cơ 4 thì. Nhưng nghiên cứu của họ đã chứng minh rằng việc làm giảm lượng khí thải từ động cơ 2 thì là hoàn toàn khả thi.

Đức Huy
Nhân vật Cảnh sát Người Máy huyền thoại trở lại màn ảnh rộng trong phiên bản "RoboCop" 2014 bên cạnh siêu môtô Nhật Bản đã biến hình đen tuyền.

Viên cảnh sát nổi tiếng ngày nào tái xuất vào năm nay với sự thay đổi mang vẻ hiện đại hơn. Với kinh phí ước tính 120 triệu USD, bộ phim phô diễn một số cảnh cháy nổ, hành động với nhiều kỹ xảo công nghệ cao bên cạnh những loại vũ khí tối tân.

Song hành cùng RoboCop lần này là một "chiến binh hai bánh" đen tuyền. Theo tờAutoblog, đó là mẫu siêu xe Kawasaki Z1000 đã được hóa trang với ngoại hình mới đậm tính viễn tưởng. Siêu môtô nguyên bản sở hữu khối động cơ 1.043 phân khối cùng bộ khung nâng cấp và hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Giá bán khoảng 12.000 USD tại Mỹ.

RoboCop ra rạp tại Việt Nam vào dịp Valentine và nằm trong số những tác phẩm điện ảnh được nhiều khán giả chờ đợi. Những hình ảnh dưới đây được ghi lại trong thời gian bộ phim ghi hình ở Toronto, Canada.


Ảnh: Rideapard, INF